** l’high tech

**il low cost

sembra impossibile ma nessuno nemmeno ci prova

credo che la soluzione esista, bici low cost e strutture high tech & low cost

e se possibile che possano essere facili da usare, poco ingombranti da poter anche occupare aree marginali della città.

il limite che vedo nelle soluzioni attuali è che spesso si vende il blocco “sistema tecnologico” + biciclette mentre è evidente <almeno nella mia mente> che possano essere scissi

e che un elemento tecnologico di controllo non deve supportare una bici ma una serie di bici <parliamo per ora di bici standard, quelle a pedalata assistita sono molto più complesse da gestire>

con questi due assunti, che stiamo cercando di verificare con un prototipo, credo si possa fare qualche passo avanti sul sistema bike sharing.

magari in città di medie dimensioni e con meno appeal turistico, forse i megasistemi molto belli sono adatti a Parigi e Roma dove forse si può mettere in conto un rapporto costo beneficio turistico, ma per es. Bologna non ha <ingiustamente oper altro> un flusso tale da pagare il prezzo di un bel look del servizio se si può integrare con servizi a basso costo – e magari con modalità innovative

saranno disponibili in italiano in anteprima <saranno presentati il 18 Aprile in un workshop a Bologna sulla mobilità sostenibile>.

sono un contributo della città di bologna e di ATC, gestore del car sharing al progetto.

l’autore -io- li mette a disposizione stile “open source”, chiunque li può integrare, usare, modificare ma citando la fonte.

a presto!

il bike sharing usa mezzi “poco” costosi e tecnologia <o anche non tecnologia> fissa, i luoghi in cui lasciare le biciclette non sono troppo ambiti dalle auto e si possono facilmente pensare aree per 10 o 20 biciclette.

specie se classiche e non a pedalata assistita, che necessitano di ricarica elettrica.

quindi è facile gestire il sistema di sola andata, per la relattiva abbondanza di mezzi e di parcheggi che tanto più sono semplici sono facilmente gestibili.

inoltre il costo per corsa o chilometro per il gestore è basso e spesso sistemi a tecnologia semplice (il sistema con chiave fisica in uso per es. a Bologna) si rivelano eccellenti.

si perdono dati sull’uso dei mezzi ma si abbattono i costi di gestione.

più si rende tecnologico il sistema più lo si complica..su due versanti

si possono rendere i parcheggi “intelligenti”, apribili con una card che consente di tracciare l’uso del mezzo almeno orario e si possono adottare bici elettriche che nesessitano di ricarica.

in ogni caso il parcheggio <a oggi non ho ancora visto un parcheggio con una “colonnina” per n bici> diventa da alimentare, quindi lo si fissa e lo si blocca negli anni stante la difficoltà a trovare e spostare utenze specie nei centri storici e artistici delle città.

poi magari a questo punta si monta anche un gps sulla bici e posso tracciarla.

ma a questo punto mi avvicino al car sharing, ho ingombri per i parcheggi che non sono più “piccoli” e agili da ottimizzare ma grandi e fissi, con capacità che si satura facilmente non essendo troppo espandibili.

più il mezzo è tecnologico più richiede alimentazione, spazi, dispositivi per acquisire i dati.

e rischio che se tutti vogliono andare a fare una passeggiata in centro non trovo più da parcheggiare la bicicletta, non ne trovo in periferia e rischio che i dispositivi non siano più alimentati e una media bici a pedalata assistita, ove non assistita, è inferiore come prestazioni e superiore come sforzo a una classica.

inoltre senza alimentazione magari non invio e ricevo dati

quindi un problema senza soluzione?

direi di no…

un moderno sistema integrato tra bici tradizionali ed elettriche, magari a prezzi molto differenziati.

l’uso di tante bici classiche può essere quasi gratuito o tariffato ad ore solo nei parcheggi informatizzati con tessera, con tariffe a ore più alte per le bici a pedalata assistita che richiedono parcheggi più tecnologici e costosi.

e credo che esistano mezzi diversi per rilevare i flussi di traffico di queste bici, per es. con “portali” che rilevino le biciclette sui principali assi cittadini.

quindi più la bicicletta ed il parcheggio sono tecnologici più ci si avvicina al car sharing, con difficoltà di gestire i parcheggi più richiesti.

ovviamente i consumi di territorio sono minori e si possono usare aree marginali, ma il viaggio di sola asndata diventa più difficile.

per contro è possibile realizzare flotte di biciclette più numerose che garantiscano il riequilibrio statistico tra parcheggi, per quanto le mertropoli dimostrino che i costi del servizio sono nella gestione dei mezzi e nel dover riequilibrare i partcheggi con personale proprio.

come tutta la mobilità sostenibile il rapporto spese — ricavi e spese — beneficio ambientale e di salute per i cittadini sono da valutare prima di realizzare sistemi nuovi

mauro

resto ovviamente a disposizione per suggerimenti

io purtroppo per motivi di cartilagine non sono un utente della bici da qualche anno, anche perchè in assenza di mobilità sicura su corsie separate e riservate la bici rappresenta un certo rischio nelle città.

ma sono certo che esistano decine di idee da integrare per creare un sistema snello e interessante

si parla di 100-120.000 “passaggi in auto” disponibili

in passato con amici avevamo analizzato il problema e ci eravamo bloccati su problemi di sicurezza e privacy, limitando gli sviluppi a clienti dello stessa azienda (quindi noti e conosciuti) o poco di più (magari un polo industriale) orientando il servizio come aiuto al mobility management.

il fatto che il software, in forma stabile e realisticamente affidabile , proposto ai mobility manager non sia il leader di mercato (anzi..) secondo me dimostra:

1. che è difficile realizzare il car pooling aziendale per motivi diversi, in parte ma solo in parte legati alla mancanza di incentivi anche banali quali uno o due parcheggi riservati
2. che cercare di regolamentare la mobilità non funziona ne sempre ne spesso
3. che ci eravamo posti problemi su privacy e sicurezza sorpassati dallo stato dell’arte e soprattutto dai social network

il successo dell’offerta pubblica, stile social network, di viaggi senza alcun limite con il solo, ma importante, obiettivo di ridurre i costi  è innegabile e dimostra che gli assunti iniziali di progetto di car pooling che avevamo in mente erano del tutto superati.

a questo punto, invece di piangersi addosso, perchè non fare il passo successivo?

da anni un comune amico (Walter, se ci sei “batti un colpo”) ci diceva la stessa cosa, ma l’estrazione ingegneristica ci bloccava.

dopo anni di esperienze, ripensando alle idee di Walter <che in altri paesi sarebbe ricco e famoso… da tempo> ci stiamo guardando intorno per fare il passo successivo, orientato al turismo ecosostenibile.

questo pochi anni fa ci pareva fantascienza, forse se ci diamo da fare possiamo agganciare in recupero la realtà.

partendo dai casi di successo perchè non proporre qualcosa di più orientato al turismo?

appena avremo rimeditato … proporremo un framework “open source” per costruire con i pezzi esistenti se possibile un software che a oggi non ci risulta esistente

questa idea che tanto successo ha presso i media in realtà secondo me ha parecchie controindicazioni, tutte superabili ma a oggi non superate.

quesito uno. quanti parcheggi servono?

supponendo di attivare il one way su 10 vetture in 10 diversi parcheggi, autorizzando quindi tutti gli spostamenti possibili è possibile che tutte le vetture in un certo istante possano essere posizionate nello stesso posto, per esempio nel primo pomeriggio tutte le vetture partono dalla periferia e vanno in centro.

devo garantire il parcheggio a tutti quindi in ogni parcheggio devo avere a disposizione ULTERIORI 10 posti auto riservati  che nel mondo ideale saranno rigorosamente rispettati….. quindi nella realtà o non offro il parcheggio a chi usa il one way o consumo troppo spazio urbano che le Autorità Comunali in genere non sono propense a concedere, e nel caso me lo concedessero….non siamo ancora in gradio di tutelare adeguatamente.

e questo mi pare un bel problema.

quesito due. in realtà tornare al punto di  partenza è un problema?

il vincolo attuale sul one way è che la vettura è prenotabile solo “a vista” ovvero con minimo anticipo.

perchè?

perchè non so dove andrà

quindi i cittadini che nel caso 1 sono venuti in centro con la vettura suppongono di poter tornare con quello, ma se passa un altro cliente e la prende si trovano in centro in 10 a competersi 9 vetture

quesitotre. chi riequilibra la flotta, ovvero chi riporta a casa le vetture?

il vincolo  esattamente opposto al punto 2.

supponendo che tutti usino il one way o ho la certezza statistica che le vetture si ridispongano correttamente sul territorio (almeno 50-60 vetture per città nel migliore dei casi) o devo pensare di rispostarte  come gestore le vetture.

è un costo a oggi insostenibile, confrontate con le esperienze dei grandi bike sharing, per es di Parigi che hanno questo problema.

conclusioni provvisorie

il problema è di certo superabile, la tecnologia esiste ma è difforme da quella attuale.

i regolamenti devono cambiare

ma dire che il one way è “la soluzione” per il car sharing è quantomeno discutibile, almeno per il car sharing che esiste adesso in Italia.

ma non detengo, ovviamente, le Tavole delle Leggi, l’intervento spero apra un utile dibattito

Dato per scontato che tutti abbiamo il diritto di vivere in città sane e non inquinate quanto pesa l’inquinamento da mobilità?

si può ridurre?

che obiettivo e che inquinanti vogliamo ridurre e che strumenti applicabili abbiamo subito?

io ho la certezza che come inquinamento cittadino stavamo peggio <e di molto> 20  o 30 anni fa – esistono dati storici- e purtroppo non ho la certezza che staremo meglio fra 10 e 20, stante la crisi e la tipologia di inquinamento.

la discussione è aperta……

se poi decidessimo che il campo si allarga troppo lo possiamo suddividere in discussioni mirate, per es.:

1. che uso, in città e fuori
2. problemi di batteria e ricarica
3. l’aspetto ecologico, “risparmio di CO2″ contro “problema batterie da trattare a fine vita”
4. impatto con altri sistemi di supporto, gestione flotte, car pooling. car sharing, car sharing condominiale o di  zona < che sarebbero le azioni moltiplicanti di efficacia in area mobility management>
5. misure dell’impatto reale (con numeri….. non ” a spanne”)

io credo sinceramente che sia una soluzione necessaria nel breve termine ma non risolutiva ne per il traffico ne per l’inquinamento a lungo e medio termine allo stato dell’arte, se non integrata con altre soluzioni di mobilità , sia come software che come attività legate al mobility management

Inizialmente intestato ad ATC trasporti pubblici Bologna è stato abbandonato in una ristrutturazione e il dominio acquisito dai titolari attuali.

Stiamo cercando nel più breve tempo possibile di costituire una associazione di amici della mobilità cui sarà volturato il sito, per la massima trasparenza.

L’iscrizione all’associazione sarà libera.

Tutti gli associati potranno postare secondo le regole dell’associazione

L’oggetto del sito?

La mobilità, meglio se sostenibile e tutte le sue implicazioni che portano a cercare di rendere le città (ma non solo) più vivibili.

Di cosa potremmo parlare?

Di car sharing, van sharing, car pooling, bike sharing, mobilità ciclabile, mobilità elettrica.

Non vi sarà alcuna censura salvo , come da buone pratiche, insultare, denigrare senza motivo, dare giudizi meramente “politici” salvo argomentazioni valide e consistenti.

Non intendiamo bloccare ogni commento “politico” ma solo quelli offensivi e lesivi.

Il sito però vorrebbe essere eminentemente tecnico, nella migliore accezione del termine ovvero persone che sanno cosa dicono, lo argomentano ragionevolmente e magari danno idee nuove.

Non ci sono soluzioni preformate o predefinite, ogni città ha un suo mix di problemi e soluzioni possibili.

Non è fatto divieto di citare soluzioni hardware, software o web esistenti, perché ne verrebbe un blog asettico e asfittico. Semplicemente questo blog non vuole essere “solo” una vetrina per farsi conoscere e vendere.

Ok quindi a presentare anche prodotti e siti ma cerchiamo di dare un contributo a tutti. Solo confrontandoci magari ci accorgeremo che quello che cercavamo e credevamo non esistesse c’è e magari vicino, che aspetta solo un caso reale in cui essere calato con altri occhi.

Se un giorno in tanti ne sapranno anche poco di più la nostra “mission” sarà compiuta.

a presto,

e “grazie” per ora..